Zetor 7011 Dane techniczne

Zetor 7011 to jeden z najbardziej rozpoznawalnych ciągników czeskiego producenta Zetor, produkowany w latach 1980–1984. W Polsce model ten zdobył popularność dzięki prostej konstrukcji, dobrej dostępności części oraz temu, że w wielu gospodarstwach potrafił pracować latami bez kosztownych napraw – pod warunkiem regularnej obsługi.

To ciągnik o mocy 65 KM z klasycznym, czterocylindrowym silnikiem i mechaniczną skrzynią biegów. W praktyce Zetor 7011 jest często wybierany jako główny ciągnik w mniejszym gospodarstwie lub jako maszyna pomocnicza w średnim – do prac polowych, transportu i obsługi ładowacza (tam, gdzie wystarczy napęd 2x4).

Dane techniczne

Opis silnika i układu napędowego

Zetor 7011 ma czterocylindrowy silnik Z7001 o pojemności 3595 cm³, chłodzony cieczą i z mechanicznym układem wtryskowym. To klasyczna jednostka z epoki: prosta w obsłudze, dobrze znosząca pracę pod obciążeniem i stosunkowo łatwa w naprawach warsztatowych. W praktyce kluczowe są regularne wymiany oleju i filtrów oraz sprawny układ paliwowy (szczelność przewodów i stan pompki zasilającej).

Za przeniesienie napędu odpowiada mechaniczna skrzynia biegów 10/2. Taki zestaw jest ceniony za przewidywalność i trwałość, ale wymaga poprawnej regulacji sprzęgła i rozsądnego operowania dźwignią (bez „siłowania się” z biegami). Napęd 2x4 sprawdza się w lżejszych pracach polowych i w transporcie, natomiast w ciężkiej uprawie na mokrych glebach lub na stromych działkach może ograniczać uciąg.

WOM oferuje tryb niezależny i zależny, z prędkością 540 obr/min i mechanicznym załączaniem. To praktyczne rozwiązanie do kosiarek, rozrzutników czy pras, choć warto pamiętać o stanie sprzęgła (również drugiego stopnia) i regulacji, bo to elementy wpływające na kulturę pracy WOM.

Dla kogo jest Zetor 7011?

Zetor 7011 najlepiej pasuje do gospodarstw, które szukają prostego, mechanicznego ciągnika około 65 KM bez rozbudowanej elektroniki. To dobry wybór jako główny ciągnik w małym gospodarstwie (np. prace mieszane: uprawa, zielonka, transport) lub jako drugi ciągnik w średnim gospodarstwie – do lżejszych zadań i prac pomocniczych.

• Gospodarstwa małe i średnie – gdzie liczy się niska cena zakupu i łatwe naprawy.
• Transport i prace gospodarskie – dzięki prostej skrzyni i prędkości maks. ok. 30 km/h.
• Prace z maszynami na WOM 540 – kosiarka, przetrząsacz, zgrabiarka, rozrzutnik, prasa (z rozsądnym doborem).
• Prace z TUZ – udźwig 1700 kg wystarcza do wielu typowych narzędzi z tej klasy.

Jeżeli planujesz ciężką orkę na trudnych glebach, intensywną pracę z ładowaczem w błocie lub całoroczne prace w lesie, brak napędu 4x4 może być realnym ograniczeniem. Wtedy lepiej rozważyć model z przednim napędem (np. inne warianty z rodziny Zetora).

Zalety i wady Zetor 7011

Zalety

• Prosta konstrukcja – mechaniczny wtrysk, mechaniczna skrzynia, łatwiejsza diagnostyka.
• Dobra dostępność części – zamienniki i części używane są powszechne.
• Solidny silnik – przy właściwej obsłudze potrafi pracować bardzo długo.
• Uniwersalność – sprawdza się w polu, przy zielonce i w transporcie.
• WOM niezależny i zależny – elastyczność w doborze maszyn.

Wady

• Napęd 2x4 – ograniczenia trakcji w ciężkich warunkach i na mokrych glebach.
• Wiek konstrukcji – wiele egzemplarzy ma za sobą długie lata pracy, co zwiększa ryzyko zużycia.
• Możliwe luzy i wycieki – typowe dla starszych maszyn (przekładnia, hydraulika).
• Kabina podatna na korozję – zwłaszcza przy pracy „pod chmurką”.
• Wrażliwość na zaniedbaną regulację sprzęgła – wpływa na WOM i zmianę biegów.

Typowe usterki Zetor 7011

Poniżej zestawiono praktyczne problemy pojawiające się w Zetorach 7011 (część z nich przewija się w dyskusjach: „zimny problem”, zapowietrzanie paliwa, brak drugiego stopnia sprzęgła, wyskakiwanie biegu). Każdy punkt zawiera: objaw, typową przyczynę i zalecane rozwiązanie.

1. Problem: trudny rozruch na zimno („zimny problem”).
   Możliwa przyczyna: spadek sprawności rozrusznika/akumulatora, gęsty olej silnikowy, niewłaściwy kąt wtrysku lub zużyte wtryskiwacze, nieszczelności w układzie paliwowym powodujące cofanie paliwa.
   Rozwiązanie: kontrola prądu rozruchowego i stanu przewodów masowych, serwis rozrusznika, dobór oleju o lepszej lepkości na zimę, sprawdzenie i ustawienie wtrysku oraz test/regen wtryskiwaczy, uszczelnienie przewodów i połączeń.

2. Problem: zapowietrzanie układu paliwowego (gaśnięcie, nierówna praca, konieczność odpowietrzania).
   Możliwa przyczyna: nieszczelne przewody, opaski, uszczelki przy filtrach, zużyta pompka zasilająca lub zaworki, pęknięcia przewodów elastycznych.
   Rozwiązanie: wymiana przewodów i opasek na jakościowe, nowe uszczelki filtrów, kontrola pompki zasilającej, sprawdzenie przewodów od zbiornika do filtrów; po naprawie poprawne odpowietrzenie.

3. Problem: nie działa sprzęgło drugiego stopnia (problemy z WOM), czasem „ciągnie” przy zmianie biegów.
   Możliwa przyczyna: rozregulowane sprzęgło, zużyta tarcza/łożysko oporowe, nieprawidłowy luz na łapkach, zużycie elementów mechanizmu sterowania.
   Rozwiązanie: regulacja sprzęgła zgodnie z instrukcją, kontrola luzów i stanu łożysk; przy dużym zużyciu – demontaż i wymiana elementów (zwykle przy okazji przeglądu sprzęgła).

4. Problem: wyskakiwanie 5. biegu lub trudności z utrzymaniem biegu pod obciążeniem.
   Możliwa przyczyna: zużyte wodziki, widełki, zatrzaski, wybierak; luzy w mechanizmie zmiany biegów; w skrajnych przypadkach zużycie kół zębatych/łożysk w skrzyni.
   Rozwiązanie: diagnostyka mechanizmu zmiany biegów (od zewnątrz i pod pokrywą), regulacja/naprawa wybieraka; gdy problem wynika ze zużycia wewnątrz skrzyni – naprawa przekładni (łożyska, elementy ustalające, ewentualnie koła).

5. Problem: słaba hydraulika (wolne podnoszenie, brak siły, opadanie TUZ).
   Możliwa przyczyna: zużyta pompa hydrauliczna, zanieczyszczony filtr/olej, nieszczelności w rozdzielaczu lub siłowniku, zużyte uszczelnienia.
   Rozwiązanie: pomiar ciśnienia i wydatku, wymiana oleju i filtrów, regeneracja/wymiana pompy, uszczelnienie rozdzielacza i siłownika; kontrola luzów i stanu przewodów.

Ceny używanych Zetor 7011 (2026)

Na rynku wtórnym w 2026 roku Zetor 7011 najczęściej spotkasz w przedziale 33 900 – 50 000 PLN. Rozpiętość wynika głównie ze stanu technicznego, kompletności i jakości ewentualnych napraw.

• 33 900 – 39 000 PLN – egzemplarze wymagające inwestycji: wycieki, luzy w układzie kierowniczym, słabsza hydraulika, opony do wymiany, korozja kabiny.
• 39 000 – 45 000 PLN – ciągniki „do pracy”, zwykle z akceptowalnym stanem silnika i skrzyni, ale bez pełnej dokumentacji remontów.
• 45 000 – 50 000 PLN – sztuki zadbane, po udokumentowanych naprawach (sprzęgło, pompa hydrauliczna, wtryski), z dobrymi oponami i sensownym stanem kabiny.

Co najbardziej wpływa na cenę? Stan skrzyni (czy biegi nie wyskakują), kondycja sprzęgła (w tym drugiego stopnia), szczelność i kultura pracy silnika, sprawność hydrauliki (udźwig i opadanie), stan kabiny (korozja) oraz ogumienie. W praktyce warto też sprawdzić, czy ciągnik nie ma przewlekłego problemu z zapowietrzaniem paliwa i czy odpala „na zimno” bez długiego kręcenia.

Najczęściej zadawane pytania

Ile koni mechanicznych ma Zetor 7011?

Zetor 7011 ma moc 65 KM.

Jaki olej do silnika Zetor 7011?

Najczęściej stosuje się olej silnikowy do starszych diesli o odpowiedniej klasie jakości (np. API CF/CG) i lepkości dobranej do temperatur pracy. W praktyce wiele egzemplarzy pracuje na 15W-40 (sezonowo lub całorocznie), a przy częstych rozruchach zimą rozważa się lepkości ułatwiające start w niskich temperaturach. Kluczowe jest trzymanie się regularnych wymian oleju i filtra oraz unikanie mieszania przypadkowych olejów.

Jakie opony pasują do Zetor 7011?

Dobór opon zależy od felg i tego, co jest wpisane na ciągniku (oraz jakie ogumienie było fabrycznie/obecnie założone). Najbezpieczniej: spisać rozmiar z aktualnych opon i felg, a przy zakupie porównać średnicę zewnętrzną i nośność. Jeśli podasz rozmiary obecnych opon przód/tył i typ felg, mogę wskazać najczęściej stosowane zamienniki oraz na co uważać przy zmianie profilu.

Czy Zetor 7011 ma napęd 4×4?

Nie. Zetor 7011 w tej konfiguracji ma napęd 2x4 (na tylną oś).

Ile pali Zetor 7011?

Spalanie zależy od obciążenia i rodzaju pracy. W lekkich pracach i transporcie zużycie będzie wyraźnie niższe niż w ciężkiej uprawie. Na realne spalanie wpływa też stan wtryskiwaczy, ustawienie pompy, filtr powietrza oraz ogólny stan silnika. Jeśli podasz, do jakich prac ma być używany (np. pług, agregat, prasa, transport), można oszacować bardziej praktyczny zakres.

Ile kosztuje używany Zetor 7011?

W 2026 roku typowe ceny używanych egzemplarzy mieszczą się w przedziale 33 900 – 50 000 PLN, zależnie od stanu silnika, skrzyni, hydrauliki, opon i kabiny.

Ile motogodzin wytrzyma silnik?

Silnik Zetora z tej serii potrafi osiągać wiele tysięcy motogodzin, ale kluczowe są: jakość i regularność obsługi (olej/filtry), czystość paliwa, szczelność układu dolotowego oraz sposób eksploatacji (praca na właściwej temperaturze, bez długotrwałego przeciążania). W praktyce stan konkretnego egzemplarza jest ważniejszy niż sam licznik – warto ocenić rozruch, dymienie, ciśnienie oleju i przedmuchy.

Czy warto kupić Zetor 7011?

Warto, jeśli potrzebujesz prostego ciągnika 65 KM do typowych prac i akceptujesz napęd 2x4. Najlepiej wybierać sztuki z dobrą skrzynią (bez wyskakiwania biegów), sprawnym sprzęgłem drugiego stopnia i zdrową hydrauliką. Przy zakupie opłaca się zrobić krótką jazdę testową pod obciążeniem, sprawdzić WOM, podnośnik oraz czy układ paliwowy nie łapie powietrza.

Podsumowanie: Zetor 7011 to klasyczny, mechaniczny ciągnik o mocy 65 KM, ceniony za prostotę i dostępność części. Największe atuty to trwały silnik i uniwersalność, a ograniczenia wynikają głównie z napędu 2x4 i wieku konstrukcji. Przy zakupie kluczowe jest sprawdzenie skrzyni, sprzęgła (w tym drugiego stopnia), hydrauliki oraz szczelności układu paliwowego.