Zetor 16145 1987-1990 Dane techniczne

Zetor 16145 to ciężki ciągnik rolniczy z końcówki lat 80., produkowany przez Zetora (w praktyce często spotykany także pod oznaczeniami spotykanymi w rodzinie ZTS). W Polsce model ten zyskał dużą popularność w gospodarstwach nastawionych na uprawę polową, bo oferował wysoką moc, prostą mechanikę i dobrą dostępność części zamiennych.

To konstrukcja „starej szkoły”: sześciocylindrowy silnik z mechanicznym wtryskiem, mechaniczna skrzynia i klasyczna hydraulika. Dzięki temu 16145 bywa wybierany do pracy z ciężkimi narzędziami, gdzie liczy się moment, masa i odporność na przeciążenia, a nie elektronika.

Dane techniczne

Najważniejsze parametry – karta katalogowa

Opis silnika i układu napędowego

Zetor 16145 napędzany jest sześciocylindrową jednostką Z8602-1 o pojemności 6842 cm³, chłodzoną cieczą i z klasycznym, mechanicznym układem wtryskowym. Taki zestaw jest ceniony za odporność na gorszą jakość paliwa (w granicach rozsądku) oraz stosunkowo prostą diagnostykę i naprawy bez specjalistycznej elektroniki. Parametry 160 KM i 514 Nm sprawiają, że ciągnik dobrze „trzyma” obciążenie w ciężkiej uprawie.

Przeniesienie napędu realizuje mechaniczna skrzynia biegów z układem 12 przełożeń do przodu i 6 do tyłu. To rozwiązanie typowe dla tej epoki: proste, trwałe, ale wymagające poprawnej regulacji sprzęgła i mechanizmów zmiany biegów. W praktyce najważniejsze jest, by biegi wchodziły płynnie, bez zgrzytów, a dźwignie nie miały nadmiernych luzów.

Napęd 4x4 oraz mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego poprawiają trakcję w polu i przy pracy z ciężkim osprzętem. Dodatkowo hydrauliczny układ kierowniczy oraz amortyzowana oś przednia podnoszą komfort prowadzenia jak na klasę ciągnika, choć promień skrętu 13 m pokazuje, że to maszyna stworzona raczej do dużych działek niż do ciasnych podwórek.

Dla kogo jest Zetor 16145?

Zetor 16145 najlepiej pasuje do średnich i większych gospodarstw, które potrzebują mocnego ciągnika do zadań głównych, a jednocześnie preferują proste konstrukcje. To dobry wybór dla rolników, którzy wykonują większość serwisu we własnym zakresie lub mają zaufany warsztat od mechaniki ciężkiej.

• Uprawa ciężka i średnia: orka, agregaty uprawowe, głębosz, cięższe brony.
• Prace z WOM: maszyny wymagające stabilnych 540/1000 obr/min (w zależności od osprzętu).
• Transport w gospodarstwie: raczej lokalny (28 km/h), z naciskiem na uciąg, nie na szybkość.
• Praca z TUZ: udźwig 4000 kg pozwala na sensowny dobór narzędzi, choć warto ocenić stan hydrauliki.

Zalety i wady Zetor 16145

Zalety

• Wysoka moc i moment – ciągnik dobrze radzi sobie w ciężkiej pracy polowej.
• Prosta mechanika – mechaniczny wtrysk i skrzynia ułatwiają naprawy oraz obniżają koszty utrzymania.
• Napęd 4x4 i blokada – dobra trakcja w trudniejszych warunkach.
• Przyzwoita hydraulika – 41 l/min wystarcza do wielu zastosowań w tej klasie.
• Dostępność części – rynek wtórny i zamienniki są w Polsce relatywnie szeroko dostępne.

Wady

• Wiek konstrukcji – wiele egzemplarzy ma za sobą ciężkie życie, a stan bywa bardzo zróżnicowany.
• Komfort i hałas – kabina solidna, ale standard wygłuszenia i ergonomii nie dorównuje nowszym ciągnikom.
• Prędkość maksymalna 28 km/h – ogranicza opłacalność dalszego transportu.
• Promień skrętu 13 m – mniej wygodny w ciasnych obejściach i na małych działkach.
• Ryzyko wycieków i zużycia osprzętu – typowe dla starszych maszyn, szczególnie przy zaniedbanym serwisie.

Typowe usterki Zetor 16145

Poniżej zestawienie problemów, które najczęściej przewijają się w praktyce oraz w dyskusjach użytkowników (m.in. wątki o awariach hydrauliki, problemach z biegami czy osprzętem silnika). Każdy punkt zawiera: objaw, typową przyczynę i zalecane działania.

1. Trudności z załączaniem biegów / zgrzyty / „ciągnie” na sprzęgle
   Przyczyna: zużyte tarcze sprzęgła, rozregulowane cięgła, zużyte elementy mechanizmu zmiany biegów lub łożyska oporowe.
   Rozwiązanie: kontrola i regulacja sprzęgła, ocena luzów na dźwigniach i cięgnach; przy objawach ślizgania pod obciążeniem – demontaż i wymiana zestawu sprzęgła.

2. Spadek wydajności hydrauliki / wolne podnoszenie TUZ / „znikające” ciśnienie
   Przyczyna: zużyta pompa hydrauliczna, nieszczelności na rozdzielaczu lub przewodach, zabrudzony filtr/olej, zużyte uszczelnienia siłownika.
   Rozwiązanie: pomiar ciśnienia i wydajności, wymiana filtrów i oleju, uszczelnienie newralgicznych połączeń; w razie potwierdzenia – regeneracja lub wymiana pompy.

3. Wycieki oleju z przekładni i mostów
   Przyczyna: sparciałe simmeringi, nieszczelne pokrywy/łączenia, nadciśnienie w obudowie (niedrożne odpowietrzenie), zużycie powierzchni roboczych.
   Rozwiązanie: lokalizacja wycieku (mycie i obserwacja), udrożnienie odpowietrzeń, wymiana uszczelniaczy i uszczelek; kontrola poziomu oleju, by nie doprowadzić do zatarcia.

4. Problemy z rozruchem / ładowaniem (rozrusznik, alternator)
   Przyczyna: zużyte szczotki i tuleje, słabe masy, utlenione klemy, uszkodzony regulator napięcia, przewody o zbyt dużych spadkach napięcia.
   Rozwiązanie: sprawdzenie akumulatorów, mas i przewodów, pomiar ładowania; regeneracja rozrusznika/alternatora lub wymiana na sprawne podzespoły.

5. Korozja kabiny i elementów poszycia
   Przyczyna: wiek, praca w nawozach i wilgoci, niedrożne odpływy, wcześniejsze naprawy blacharskie bez zabezpieczenia.
   Rozwiązanie: ocena punktów newralgicznych (podłoga, narożniki, mocowania), piaskowanie/oczyszczenie, zabezpieczenie antykorozyjne; przy dużych ubytkach – naprawy blacharskie.

Ceny używanych Zetor 16145 (2026)

Rynek wtórny jest bardzo rozstrzelony cenowo, bo stan techniczny i historia napraw mają kluczowe znaczenie. Aktualnie spotykane ogłoszenia mieszczą się w szerokim zakresie 6 100 – 95 000 PLN.

• 6 100 – 25 000 PLN: egzemplarze wymagające pracy (hydraulika, sprzęgło, wycieki, ogumienie), często z brakami lub po ciężkim użytkowaniu.
• 25 000 – 55 000 PLN: sztuki „do roboty”, zwykle sprawne, ale z typowymi oznakami wieku; ważny jest stan skrzyni i hydrauliki.
• 55 000 – 95 000 PLN: egzemplarze po większych remontach, zadbane, z dobrą kabiną i osprzętem, często z udokumentowanymi naprawami.

Co najbardziej wpływa na cenę? Stan silnika (dymienie, ciśnienie oleju, przedmuchy), praca skrzyni i sprzęgła, kondycja hydrauliki (podnoszenie pod obciążeniem), wycieki z przekładni/mostów, stan napędu 4x4, jakość kabiny (korozja), ogumienie oraz ogólna kompletność i dokumentacja serwisowa.

Najczęściej zadawane pytania

Ile koni mechanicznych ma Zetor 16145?

Zetor 16145 ma moc 160 KM.

Jaki olej do silnika Zetor 16145?

Najczęściej stosuje się mineralny olej silnikowy do diesli w klasie 15W-40 (dobrany do warunków pracy i stanu silnika). Kluczowe jest trzymanie się zaleceń producenta z instrukcji oraz regularna wymiana oleju i filtrów. Jeśli podasz warunki pracy (zima/lato) i przebieg/stan silnika, można dobrać klasę lepkości dokładniej.

Jakie opony pasują do Zetor 16145?

Dobór opon zależy od felg, prześwitu, typu pracy i tego, czy ciągnik ma pracować głównie w polu czy w transporcie. W praktyce spotyka się różne konfiguracje, dlatego przed zakupem warto sprawdzić rozmiar na boku opony oraz oznaczenia felg. Jeśli podasz aktualne rozmiary przód/tył, zaproponuję zamienniki i rekomendowane bieżniki.

Czy Zetor 16145 ma napęd 4×4?

Tak. Zetor 16145 ma napęd 4x4 oraz mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego.

Ile pali Zetor 16145?

Spalanie zależy głównie od obciążenia, narzędzia, gleby i stanu silnika. W ciężkiej uprawie ciągnik tej mocy potrafi zużywać wyraźnie więcej paliwa niż w lekkich pracach czy przy częściowym obciążeniu. Najlepiej oceniać spalanie w l/h dla konkretnej pracy (np. orka, agregat, transport) i porównać z podobnymi zestawami w gospodarstwie.

Ile kosztuje używany Zetor 16145?

W 2026 r. spotykane ceny używanych Zetorów 16145 to około 6 100 – 95 000 PLN, w zależności od stanu technicznego, kompletności oraz zakresu wykonanych remontów.

Ile motogodzin wytrzyma silnik?

Przy poprawnym serwisie (olej, filtry, chłodzenie, wtryski) i pracy bez przegrzewania silniki tej klasy potrafią pracować wiele tysięcy motogodzin. O realnej trwałości decyduje historia eksploatacji: jakość oleju, interwały wymian, stan układu chłodzenia i to, czy silnik pracował długo pod dużym obciążeniem.

Czy warto kupić Zetor 16145?

Warto, jeśli potrzebujesz mocnego, prostego ciągnika do ciężkiej pracy i akceptujesz specyfikę starszej konstrukcji (hałas, wolniejszy transport, możliwe wycieki). Kluczowe jest sprawdzenie skrzyni, sprzęgła i hydrauliki pod obciążeniem oraz stanu kabiny pod kątem korozji. Dobrze utrzymany egzemplarz może być bardzo opłacalny, ale zaniedbany szybko „zje” budżet na naprawy.

Podsumowanie

Zetor 16145 to klasyczny, mocny ciągnik 4x4 o prostej budowie, który w polskich warunkach nadal bywa solidnym „koniem roboczym” do uprawy i cięższych prac. Przy zakupie najwięcej uwagi poświęć skrzyni i sprzęgłu, wydajności hydrauliki oraz wyciekom z przekładni. Jeśli trafisz na zadbany egzemplarz, odwdzięczy się dużą siłą uciągu i relatywnie prostą obsługą serwisową.